小型汽車（小型汽車駕駛人在一個記分周期內）

小型汽車呢？倒還不至于，但值得提醒的是，蔚小型汽車來主打高端的定位的確存在很大的風險，比如BBA純電系列的推出，就很容易搶占了蔚來的市場份額，倒不如在現在已經比較穩定的高端形象上推出幾款相對更入門的車型，或許能夠收到奇效。
目前，國內的新能源造車新勢力已出現蔚來、小鵬、理想，“三足鼎立”的局面，其中，蔚來汽車在它們三者之中實力更強，這點從4月份的累計小型汽車銷量就可見一斑。
先是特斯拉市值指數級增長，再是蔚來、理想、小鵬等國產汽車品牌相繼登陸美股，并在隨小型汽車后幾個月的時間里，市值紛紛實現了暴漲。
如果把特斯拉的行為和產品換做是一個自主品牌小型汽車，不出半年絕對會被市場淘汰。不過好在，新能源汽車市場的自主品牌有自己的堅持，蔚來用優質的服務去沖擊中高端市場，小鵬用各方面技術去超越特斯拉。就比如在智能化方面，小鵬的城市NGP已經可以在鬧市區很好的運行，安全又方便。即將量產的小鵬G9還可以支持800V，極大提高了純電汽車的充電效率。這些技術，都是要比特斯拉現有的技術更加強悍。
其次，無論是如今的汽車市場，還是未來新能源汽車市場，都必將是需求、供應多元化的。通用、蔚小型汽車來、小鵬等車企在軟件生態上猛追特斯拉，在一些技術上，特斯拉還面臨大眾、豐田、比亞迪等競爭者。在各種各樣的需求面前，特斯拉不可能一家獨大。
除了奔馳、奧迪、寶馬等傳統汽車制造商的轉型，還有小鵬、蔚來、理想等新興企業的加入，甚至連阿里、華小型汽車為、蘋果等互聯網大亨都投身其中。
乘聯會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，面對特斯拉ModelY的降維打擊，蔚來等造車新勢力會有壓力，但暫時不大。一不具名汽車分析師也持同樣看法，蔚來小型汽車其實受影響可能不是最大的，BBA可能會受到更多影響。
與之相比，2021年蔚來汽車的研發費用僅為50億，小鵬汽車只有蔚來的一半，特斯拉第一季度也只有42億元人民幣。如此規模比肩如大眾小型汽車、豐田