長沙汽車西站（長沙汽車西站購票官網）

長沙汽車西站始，蔚來團隊就和供應商合作伙伴一起，調整供應情況，甚至和生產芯長沙汽車西站片的公司都有直接的接觸，以打通整個芯片的供應鏈。李斌還曾表示，“自研自動駕駛芯片并不難，比手機芯片容易。”由此來看，芯片的短缺，也讓蔚來汽車在研發上面動了心思。
特別是歐洲國家，因為汽車文長沙汽車西站化歷史悠久，如何在一眾豪強中脫穎而出對于蔚來來說挑戰巨大，上面說了服務體系，和產品策略，還有一個重點就是團隊。
可長沙汽車西站以說，純電動車企造車，根本無需掌握上述技術，只要揮舞著鈔票，自然有大量專業化公司能為車企配套供應所有純電動汽車需要的技術。蔚來汽車就是最典型的案例，所有零部件全靠供應鏈配套，甚至連整車生產都靠江淮汽車代工，這在燃油車時代根本不可想象，也難怪連沒有任何造車技術的蘋果都忍不住準備造車。
9月29日，蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟通過微博發文稱：同事們不容易了，展廳的展車長沙汽車西站都幾乎賣光了，只能擺車模。芯片供應鏈的小伙伴壓力山大啊”。
造車“新勢力”在這里指的是一批以新能源例如電能作為動力，大量采用智能輔助駕駛技術的新車企。這里面不乏理想、蔚來、小鵬這樣的新晉明星品牌。當前汽車領域正處于科技化、智能化的變革階段，這些車企生逢其時，在傳統汽車廠商激烈競爭的環境中撕開了一條口子，已經獲得不少消費者的認同。自然能起到一長沙汽車西站些示范作用，讓更多人注意到了這片前景廣闊的市場。而且他們在近年來的嘗試，也起到了一些教育市場和消費者的作用。
除此之外，蔚來汽車在成都龍湖上城天街項目開啟了成都首家“蔚來空間”，而即將面世的成都摩方購長沙汽車西站物中心也將迎來新能源品牌“高合汽車”的入駐。仲量聯行特地為北京、上海、成都三地主要新能源展廳布局做了張示意圖，紅星新聞注意到，成都的密度也很可觀。
整體來看，蔚來和理想在2020年均實現了自我突破，也算是紛紛脫離了危險期步入了上升階段。至于長沙汽車西站小鵬汽車目前還